Συνήθεις βλάβες και αντιμετώπιση προβλημάτων συστημάτων ηλεκτρικών οχημάτων

1, μέθοδος ανίχνευσης σφαλμάτων
Η ανίχνευση βλαβών οχήματος ολοκληρώνεται μέσω μιας σειράς εργασιών όπως η παρατήρηση, η ανίχνευση, η ανάλυση και η κρίση. Οι βασικές του μέθοδοι χωρίζονται κυρίως σε δύο κατηγορίες: μέθοδο οπτικής ανίχνευσης και σύγχρονη μέθοδο ανίχνευσης οργάνων και εξοπλισμού.
(1) Μέθοδος οπτικής επιθεώρησης Η μέθοδος οπτικής επιθεώρησης, γνωστή και ως μέθοδος χειροκίνητης επιθεώρησης εμπειρίας, αναφέρεται στην επιθεώρηση, τη δοκιμή και την ανάλυση του οχήματος μέσω οπτικής, αφής, αφής και μυρωδιάς από το αυτί και της μύτης, με τη βοήθεια πλούσιας πρακτικής εμπειρίας και ορισμένες θεωρητικές γνώσεις, υπό την προϋπόθεση ότι το όχημα δεν είναι αποσυναρμολογημένο ή μερικώς αποσυναρμολογημένο, σύμφωνα με τη διαισθητική αίσθηση, και με τη βοήθεια απλών εργαλείων, για να μάθετε την αιτία και τη θέση της βλάβης.
(2) Μέθοδος δοκιμής σύγχρονων οργάνων και εξοπλισμού Η σύγχρονη μέθοδος δοκιμής οργάνων και εξοπλισμού είναι μια μέθοδος δοκιμής που αναπτύχθηκε με βάση τη μέθοδο χειροκίνητης δοκιμής εμπειρίας. Αναφέρεται στη χρήση οργάνων δοκιμών, εξοπλισμού δοκιμών ή εργαλείων για τη δοκιμή των παραμέτρων, των καμπυλών και των κυματομορφών ολόκληρου του οχήματος, του συγκροτήματος ή του μηχανισμού χωρίς αποσυναρμολόγηση του οχήματος, παρέχοντας ποσοτική βάση για την ανάλυση και την κρίση της αιτίας της βλάβης του οχήματος.
Μάλιστα, οι δύο παραπάνω μέθοδοι χρησιμοποιούνται συχνά ταυτόχρονα, η οποία ονομάζεται μέθοδος ολοκληρωμένης ανίχνευσης.
Η έννοια του χειρισμού σφαλμάτων των ηλεκτρικών οχημάτων είναι παρόμοια με εκείνη των παραδοσιακών οχημάτων, αλλά λόγω της ιδιαιτερότητας της δομής των ηλεκτρικών οχημάτων, υπάρχουν διαφορές στις λεπτομέρειες μεταξύ των ηλεκτρικών οχημάτων και των παραδοσιακών οχημάτων ντίζελ. Η βασική διαδικασία θα πρέπει πρώτα να βρει τη θέση του σφάλματος. Στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε το αντίστοιχο όργανο για να ελέγξετε, να αναλύσετε και να μελετήσετε την αιτία του σφάλματος και να συναγάγετε και να επαληθεύσετε την εμφάνιση του σφάλματος. Στη συνέχεια, πραγματοποιήστε συντήρηση και επιβεβαιώστε ότι το σφάλμα έχει επιδιορθωθεί. Τέλος, ο οδηγός δοκιμάζει για να επαληθεύσει την επίδραση της επιδιόρθωσης βλάβης.
2, Κοινά σφάλματα και μέθοδοι χειρισμού του συστήματος ισχύος
2.1 Σύστημα μπαταρίας ισχύος
Η λειτουργία του συστήματος υψηλής τάσης στα ηλεκτρικά οχήματα είναι να διασφαλίζει τη μετάδοση ισχύος και ηλεκτρικής ενέργειας ολόκληρου του συστήματος του οχήματος και να ανιχνεύει το σφάλμα μόνωσης, το σφάλμα ανοιχτού κυκλώματος, το σφάλμα γείωσης και το σφάλμα υψηλής τάσης ολόκληρου του συστήματος υψηλής τάσης. σύστημα τάσης ανά πάσα στιγμή. Είναι το πρωταρχικό καθήκον να διασφαλιστεί η ασφάλεια ολόκληρου του εξοπλισμού και του προσωπικού του οχήματος, και είναι επίσης μία από τις βασικές τεχνολογίες για την εκβιομηχάνιση των ηλεκτρικών οχημάτων.
Το σύστημα μπαταριών ισχύος, το κύριο συστατικό των ηλεκτρικών οχημάτων, είναι ένα εξάρτημα υψηλής τάσης. Ο σχεδιασμός του επηρεάζει άμεσα την ασφάλεια και την αξιοπιστία ολόκληρου του οχήματος. Στο σύστημα μπαταρίας ισχύος, το σφάλμα μπορεί να χωριστεί σε σφάλμα αισθητήρα, σφάλμα ενεργοποιητή (σφάλμα επαφής) και σφάλμα εξαρτήματος (σφάλμα κυψέλης μπαταρίας) ανάλογα με τη θέση του σφάλματος. Η διάγνωση βλαβών και η θεραπεία του συστήματος μπαταρίας ισχύος είναι πολύ απαραίτητη.
Το σφάλμα συστήματος μπαταρίας ισχύος μπορεί να χωριστεί σε τρεις κατηγορίες ανάλογα με τη θέση του σφάλματος, δηλαδή, σφάλμα μεμονωμένης μπαταρίας, σφάλμα συστήματος διαχείρισης μπαταρίας και σφάλμα γραμμής ή βύσματος.
(1) Βλάβη μίας μπαταρίας Η αποτυχία μίας μπαταρίας περιλαμβάνει τρεις τύπους.
① Ο πρώτος τύπος μπαταρίας με βλάβη έχει κανονική απόδοση και δεν χρειάζεται αντικατάσταση. Οι αντίστοιχες βλάβες είναι χαμηλή τροφοδοσία μίας μπαταρίας και υψηλή τροφοδοσία μίας μπαταρίας. Εάν το SOC της μεμονωμένης μπαταρίας είναι χαμηλή, η τάση της μπαταρίας θα φτάσει πρώτα την τάση αποκοπής εκφόρτισης κατά τη διαδικασία οδήγησης του οχήματος, γεγονός που θα μειώσει την πραγματική χωρητικότητα της μπαταρίας. Η μονή μπαταρία πρέπει να επαναφορτιστεί. Εάν η υποδοχή της μονής μπαταρίας είναι υψηλή, η μπαταρία θα φτάσει πρώτα την τάση διακοπής φόρτισης στο τέλος της φόρτισης, η οποία θα επηρεάσει την ικανότητα φόρτισης. Επομένως, η μεμονωμένη μπαταρία πρέπει να συμπληρωθεί και να αποφορτιστεί ξεχωριστά.
② Ο δεύτερος τύπος βλάβης είναι ότι η απόδοση της μπαταρίας επιδεινώνεται σοβαρά και θα πρέπει να αντικατασταθεί αμέσως. Οι αντίστοιχες βλάβες περιλαμβάνουν την ανεπαρκή χωρητικότητα της μεμονωμένης μπαταρίας και την υψηλή εσωτερική αντίσταση της μεμονωμένης μπαταρίας. Στο πακέτο μπαταριών, η μικρότερη χωρητικότητα μεμονωμένης μπαταρίας περιορίζει επίσης τη χωρητικότητα ολόκληρης της μπαταρίας, επομένως η αποτυχία ανεπαρκούς χωρητικότητας μιας μπαταρίας θα επηρεάσει την αυτονομία οδήγησης του οχήματος. Εάν η εσωτερική αντίσταση της μπαταρίας ιόντων λιθίου είναι πολύ μεγάλη, θα επηρεάσει σοβαρά την ηλεκτροχημική απόδοση της μπαταρίας, όπως σοβαρή πόλωση κατά τη φόρτιση και εκφόρτιση, χαμηλή χρήση ενεργών ουσιών, κακή απόδοση κύκλου κ.λπ.
③ Το τρίτο είδος μπαταρίας σφάλματος επηρεάζει την ασφάλεια οδήγησης και το αντίστοιχο σφάλμα περιλαμβάνει το εσωτερικό βραχυκύκλωμα της μονής μπαταρίας. Εξωτερικό βραχυκύκλωμα μονής μπαταρίας. Η πολικότητα της μονής μπαταρίας αντιστρέφεται. Υπό ισχυρούς κραδασμούς, οι δραστικές ουσίες, οι ακροδέκτες, τα εξωτερικά καλώδια και οι σύνδεσμοι συγκόλλησης της μπαταρίας ιόντων λιθίου μπορεί να σπάσουν ή να πέσουν, με αποτέλεσμα εσωτερικό βραχυκύκλωμα ή σφάλμα εξωτερικού βραχυκυκλώματος της μεμονωμένης μπαταρίας.
Γενικά, οι αιτίες των δύο πρώτων αστοχιών της μεμονωμένης μπαταρίας μπορεί να περιλαμβάνουν δύο λόγους: πρώτον, τη συνοχή της μεμονωμένης μπαταρίας όταν ομαδοποιείται η μπαταρία ισχύος και υπάρχουν διαφορές στην υποδοχή, τη χωρητικότητα και την εσωτερική αντίσταση της μεμονωμένης μπαταρίας. Το δεύτερο είναι ότι η διαφορά συνοχής της μεμονωμένης μπαταρίας αυξάνεται λόγω της διαφοράς περιβάλλοντος εφαρμογής (όπως θερμοκρασία, ρεύμα φόρτισης και εκφόρτισης) στη διαδικασία ομαδικής εφαρμογής, γεγονός που επιδεινώνει την ασυνέπεια της μεμονωμένης μπαταρίας.
(2) Το σύστημα διαχείρισης σφαλμάτων μπαταρίας του συστήματος διαχείρισης μπαταριών διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στη διασφάλιση της ασφάλειας και της διάρκειας ζωής του πακέτου μπαταριών και στη μεγιστοποίηση της απόδοσης του συστήματος μπαταρίας. Το σύστημα διαχείρισης της μπαταρίας συνήθως παρακολουθεί και λαμβάνει δείγματα της τάσης της μονάδας, της συνολικής τάσης, του συνολικού ρεύματος και της θερμοκρασίας σε πραγματικό χρόνο και ανατροφοδοτεί τις παραμέτρους σε πραγματικό χρόνο στον ελεγκτή του οχήματος. Εκτός από την παρακολούθηση των παραμέτρων απόδοσης της μπαταρίας και την εφαρμογή της διαχείρισης ηλεκτρικής απόδοσης, το σύστημα διαχείρισης της μπαταρίας διαθέτει επίσης τη διαχείριση περιβάλλοντος εφαρμογής που βασίζεται στη θερμική διαχείριση, η οποία εφαρμόζει τη θέρμανση και την ψύξη της μπαταρίας για να εξασφαλίσει την καλή θερμοκρασία περιβάλλοντος εφαρμογής της μπαταρίας και τη συνοχή του πεδίου θερμοκρασίας. Εάν το σύστημα διαχείρισης της μπαταρίας αποτύχει, η παρακολούθηση της μπαταρίας θα χαθεί και το soc της μπαταρίας δεν μπορεί να εκτιμηθεί, γεγονός που θα οδηγήσει εύκολα στην αύξηση της υπερφόρτισης, υπερφόρτισης, υπερφόρτωσης, υπερθέρμανσης και ασυνέπειας της μπαταρίας, επηρεάζοντας την απόδοση, διάρκεια ζωής και ασφάλεια οδήγησης της μπαταρίας.
Το σφάλμα συστήματος διαχείρισης μπαταρίας περιλαμβάνει σφάλμα επικοινωνίας CAN, σφάλμα μέτρησης συνολικής τάσης, σφάλμα μέτρησης μεμονωμένης τάσης, σφάλμα μέτρησης θερμοκρασίας, σφάλμα μέτρησης ρεύματος, σφάλμα ρελέ, σφάλμα θερμαντήρα και σφάλμα συστήματος ψύξης.
(3) Η διάγνωση σφάλματος γραμμής ή βύσματος είναι εξίσου σημαντική για τη διασφάλιση της ασφάλειας οδήγησης και της αξιοπιστίας του οχήματος. Για παράδειγμα, λόγω της δόνησης του οχήματος, τα μπουλόνια σύνδεσης μεταξύ των μπαταριών μπορεί να χαλαρώσουν, η αντίσταση επαφής μεταξύ των μπαταριών θα αυξηθεί και η εικονική αστοχία σύνδεσης μεταξύ των μπαταριών θα προκύψει, με αποτέλεσμα την αύξηση της εσωτερικής απώλειας ενέργειας της μπαταρίας, με αποτέλεσμα την ανεπαρκή ισχύ του οχήματος και τη μικρή αυτονομία οδήγησης. Σε ακραίες περιπτώσεις, μπορεί επίσης να οδηγήσει σε υψηλή θερμοκρασία, να δημιουργήσει ηλεκτρικό τόξο, να λιώσει το ηλεκτρόδιο της μπαταρίας και το συνδετικό κομμάτι και ακόμη και να προκαλέσει ακραία ατυχήματα στην ασφάλεια της μπαταρίας, όπως πυρκαγιά μπαταρίας.
Κατά τη λειτουργία του ηλεκτρικού οχήματος, μπορεί να συμβεί το σχετικό άλμα μεταξύ των μεμονωμένων μπαταριών, με αποτέλεσμα να σπάσει το συνδετικό κομμάτι μεταξύ των δύο μπαταριών. Η ηλεκτρική σύνδεση μεταξύ του κιβωτίου της μπαταρίας και του ηλεκτρικού οχήματος είναι επίσης μεγάλη συχνότητα αστοχίας. Ο ηλεκτρικός σύνδεσμος είναι επιρρεπής σε εσφαλμένη σύνδεση μετά από μεγάλο χρονικό διάστημα κραδασμών και επιρρεπής σε κατάλυση, κακή επαφή και άλλες αστοχίες.
Δείτε τον Πίνακα 1 για κοινές βλάβες και μεθόδους χειρισμού του συστήματος μπαταριών ισχύος.
2.2 Σύστημα κίνησης κινητήρα
Το σφάλμα του συστήματος κίνησης κινητήρα χωρίζεται κυρίως σε σφάλμα κινητήρα και σφάλμα ελεγκτή κινητήρα.
Ο κινητήρας είναι το βασικό συστατικό για τη μετατροπή της ηλεκτρικής και μηχανικής ενέργειας και την υλοποίηση της κίνησης του οχήματος και είναι ένα τυπικό ηλεκτρομηχανικό υβρίδιο. Το σφάλμα κινητήρα περιλαμβάνει πολλούς παράγοντες, όπως σύστημα κυκλώματος, σύστημα μαγνητικού κυκλώματος, σύστημα μόνωσης, μηχανικό σύστημα και σύστημα εξαερισμού και απαγωγής θερμότητας. Η κακή λειτουργία οποιουδήποτε συστήματος ή η κακή συνεργασία μεταξύ τους θα οδηγήσει σε αστοχία του κινητήρα. Επομένως, η αστοχία κινητήρα είναι πιο περίπλοκη από άλλες βλάβες εξοπλισμού και η διάγνωση σφαλμάτων κινητήρα περιλαμβάνει ένα ευρύτερο φάσμα τεχνολογιών. Επιπλέον, η λειτουργία του κινητήρα σχετίζεται επίσης με το φορτίο και τους περιβαλλοντικούς παράγοντες. Ο κινητήρας λειτουργεί σε διαφορετικές καταστάσεις και εμφανίζει διαφορετικές καταστάσεις σφάλματος, γεγονός που αυξάνει περαιτέρω τη δυσκολία διάγνωσης σφαλμάτων κινητήρα. Σε γενικές γραμμές, οι βλάβες κινητήρα μπορούν να χωριστούν σε μηχανικές και ηλεκτρικές βλάβες. Οι κύριες μηχανικές βλάβες περιλαμβάνουν ζημιά στον πυρήνα του στάτη, ζημιά στον πυρήνα του δρομέα, ζημιά στο ρουλεμάν και ζημιά στον άξονα. Οι αιτίες των βλαβών είναι κραδασμοί, ανεπαρκής λίπανση, υψηλή ταχύτητα, υπερβολικό στατικό φορτίο και υπερθέρμανση που προκαλείται από φθορά, εσοχές, διάβρωση, ηλεκτρική διάβρωση και ρωγμές. Τα ηλεκτρικά σφάλματα είναι κυρίως σφάλμα περιέλιξης στάτορα και σφάλμα περιέλιξης ρότορα. Τα αίτια του σφάλματος περιλαμβάνουν τη γείωση του τυλίγματος κινητήρα, το βραχυκύκλωμα, το ανοιχτό κύκλωμα, την κακή επαφή και τη σπασμένη ράβδο κλωβού σκίουρου.
Λόγω της δομής και των φυσικών χαρακτηριστικών της ίδιας της συσκευής και της ηλεκτρομαγνητικής συμβατότητας μεταξύ τους, η βλάβη του ελεγκτή κινητήρα έχει γίνει επίσης ο κύριος λόγος για την αστοχία του συστήματος κίνησης κινητήρα. Τα σφάλματα του ελεγκτή κινητήρα περιλαμβάνουν κυρίως τις ακόλουθες κατηγορίες: Σφάλμα IGBT, σφάλμα γραμμής εισόδου και καλωδίου γείωσης, βραχυκύκλωμα διόδου ανορθωτή, σφάλμα γείωσης διαύλου DC, βραχυκύκλωμα πλευρικού πυκνωτή DC, βραχυκύκλωμα θυρίστορ, συναγερμός υπέρβασης θερμοκρασίας, υπερένταση ρεύματος φάσης, υπέρταση, χαμηλή τάση και άλλες βλάβες ηλεκτρικού συστήματος υψηλής τάσης. Δείτε τον Πίνακα 2 για τις συνήθεις βλάβες και τις μεθόδους αντιμετώπισης του ηλεκτροκινητήρα που συλλέγονται και ταξινομούνται από την Electric Knowledger. Δείτε τον Πίνακα 3 για συνήθεις βλάβες και μεθόδους χειρισμού του κύριου ελεγκτή κινητήρα.

3, Κοινές βλάβες και λύσεις σασί αυτοκινήτων
3.1 Μετάδοση
Το κιβώτιο ταχυτήτων αναλαμβάνει τα καθήκοντα αλλαγής ταχύτητας, αλλαγής ροπής, αντιστροφής και προσωρινής διακοπής ισχύος με τη χρήση ουδέτερης ταχύτητας, έτσι ώστε το όχημα να μπορεί να προσαρμοστεί στην οδήγηση υπό διάφορες συνθήκες και να πληροί τις τεχνικές απαιτήσεις "χωρίς παράκαμψη, χωρίς άτακτη ταχύτητα, χωρίς λάδι". διαρροή, χωρίς ασυνήθιστο θόρυβο, σταθερή μετάδοση και ελεύθερη αλλαγή ταχυτήτων». Επειδή τα κινούμενα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων βρίσκονται συχνά υπό συνθήκες εργασίας υψηλής ταχύτητας και μεγάλου φορτίου κατά τη διαδικασία οδήγησης του οχήματος. Όταν ο δρόμος οδήγησης είναι πολύπλοκος, η αλλαγή ταχύτητας είναι συχνή. Κατά τη διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων, η πρόσκρουση μεταξύ των εσωτερικών γραναζιών του κιβωτίου ταχυτήτων και μεταξύ των γραναζιών και των αξόνων λόγω της αλλαγής της σχετικής κίνησης θα προκαλέσει τη φθορά διαφόρων εξαρτημάτων, ιδιαίτερα την ακατάλληλη συναρμολόγηση και ρύθμιση ή την ακατάλληλη λειτουργία του οδηγού, η οποία θα επιδεινώσει τη φθορά και θα προκαλέσει ακόμη και ζημιά στα εξαρτήματα, Αυτό προκαλεί δυσλειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων.
Ανατρέξτε στον Πίνακα 4 για κοινά σφάλματα και τρόπους χειρισμού μετάδοσης.
3.2 Σύστημα διεύθυνσης
Η συσκευή διεύθυνσης αποτελείται κυρίως από μηχανισμό διεύθυνσης και μηχανισμό μετάδοσης. Η τεχνική κατάσταση του συστήματος διεύθυνσης επηρεάζει άμεσα την άνεση οδήγησης, τη σταθερότητα χειρισμού, την ασφάλεια και την αξιοπιστία του οχήματος και τη φθορά των ελαστικών. Με την αύξηση των χιλιομέτρων του οχήματος, ορισμένα μέρη της συσκευής διεύθυνσης θα χάσουν το σωστό γεωμετρικό τους σχήμα λόγω φθοράς και το αντίστοιχο διάκενο θα αυξηθεί επίσης. Η τεχνική κατάσταση του συστήματος διεύθυνσης θα συνεχίσει να επιδεινώνεται, με αποτέλεσμα διάφορες βλάβες.
(1) Υπερβολική ελεύθερη διαδρομή του τιμονιού
① Φαινόμενο σφάλματος Το αυτοκίνητο δεν είναι ευαίσθητο στο τιμόνι ή στην υποδοχή του οδοστρώματος. Το διάκενο του τιμονιού είναι μεγαλύτερο από το καθορισμένο πρότυπο. Αν και το τιμόνι έχει στρίψει πολύ, το τιμόνι δεν εκτρέπεται ή το τιμόνι δεν κινείται και το τιμόνι εκτρέπεται αυτόματα.
② Αιτία βλάβης: Τα παξιμάδια στερέωσης του τιμονιού και του άξονα του τιμονιού είναι χαλαρά. Το διάκενο πλέγματος μεταξύ των κινητήριων και κινούμενων μερών του μηχανισμού διεύθυνσης είναι πολύ μεγάλο. Χαλαρό κενό μεταξύ του άξονα και του δακτυλίου. Τα κύρια και κινούμενα ρουλεμάν στο σύστημα διεύθυνσης είναι χαλαρά. Οι σφαιρικές αρθρώσεις των ράβδων σύνδεσης και των ευθύγραμμων ράβδων δεν έχουν ρυθμιστεί σωστά ή έχουν φθαρεί χαλαρά. Ο πείρος και ο δακτύλιος του τιμονιού έχουν φθαρεί σοβαρά.
③ Μέθοδος θεραπείας: δύο άτομα συνεργάζονται, ένα άτομο γυρίζει το τιμόνι στο όχημα και το άλλο άτομο παρατηρεί τον βραχίονα και το τιμόνι κάτω από το όχημα. Εάν το τιμόνι έχει περιστραφεί πολύ και ο βραχίονας δεν ταλαντεύεται, το σφάλμα είναι στο γρανάζι του τιμονιού. Εάν ο βραχίονας στροφείου έχει γυρίσει πολύ και ο μπροστινός τροχός δεν εκτρέπεται, το σφάλμα είναι στον μηχανισμό μετάδοσης.
(2) Βαρύ τιμόνι
① Φαινόμενο σφάλματος Όταν ο οδηγός στρίβει το τιμόνι προς τα αριστερά ή προς τα δεξιά ενώ το αυτοκίνητο κινείται, νιώθει βαρύς και σκληρός και δεν έχει αίσθηση επιστροφής. Όταν το αυτοκίνητο στρίβει με χαμηλή ταχύτητα, είναι πολύ δύσκολο να στρίψετε το τιμόνι ή ακόμα και δεν μπορείτε να μετακινήσετε το τιμόνι.
② Ο άξονας του τιμονιού είναι λυγισμένος και παραμορφωμένος. Η προφόρτιση ρουλεμάν του κινητήριου τμήματος στο σύστημα διεύθυνσης είναι πολύ μεγάλη. Έλλειψη λαδιού στο σύστημα διεύθυνσης. Ο άξονας και ο δακτύλιος είναι πολύ σφιχτά συναρμολογημένοι. Η κλίση του βασιλιά και η γωνία κάστρου γίνονται μεγαλύτερες ή το δάχτυλο δεν πληροί τις απαιτήσεις. Το μέγεθος παραμόρφωσης του μπροστινού φύλλου ελατηρίου δεν πληροί τις απαιτήσεις. Ανεπαρκής πίεση ελαστικών.
③ Μέθοδος χειρισμού: στηρίξτε τον μπροστινό άξονα. Εάν το τιμόνι είναι ελαφρύ, το σφάλμα είναι στον μπροστινό άξονα, στο ελαστικό και σε άλλα μέρη. Εάν το τιμόνι είναι βαρύ, το σφάλμα είναι στο σύστημα διεύθυνσης ή στο μηχανισμό μετάδοσης.
(3) Κούνημα μπροστινού τροχού
① Φαινόμενο σφάλματος Όταν το αυτοκίνητο τρέχει με συγκεκριμένη ταχύτητα, οι δύο μπροστινοί τροχοί παράγουν γωνιακή δόνηση γύρω από τον πείρο του βασιλιά αντίστοιχα, που είναι γενικά η ταλάντευση του μπροστινού τροχού. Όταν ο μπροστινός τροχός ταλαντεύεται σοβαρά προς τα αριστερά και προς τα δεξιά, το τιμόνι κουνιέται έντονα και αισθάνεται μουδιασμένο. Ακόμη και ο μπροστινός τροχός φαίνεται να κουνιέται στην καμπίνα. Αυτή τη στιγμή, ο μπροστινός τροχός κυλά προς τα εμπρός κατά μήκος μιας καμπύλης τροχιάς κυμάτων.
② Αιτία σφάλματος: η θέση του μπροστινού τροχού δεν είναι φυσιολογική. Ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι χαλαρός. Η μάζα του μπροστινού τροχού δεν είναι ισορροπημένη. Το σύστημα διεύθυνσης έχει χαμηλή ακαμψία, τα μπουλόνια U ή οι πείροι και οι δακτύλιοι από χαλύβδινη πλάκα είναι χαλαροί, παρεμβολές στην κίνηση της μπροστινής ανάρτησης και ανισότητα δρόμου.
③ Μέθοδος επεξεργασίας Ελέγξτε και ρυθμίστε τις παραμέτρους τοποθέτησης του μπροστινού τροχού, το μηχανισμό διεύθυνσης, τη δυναμική ισορροπία του μπροστινού τροχού κ.λπ.
(4) Απόκλιση οδήγησης
① Φαινόμενο σφάλματος Όταν το αυτοκίνητο οδηγεί σε επίπεδο και ευθύ δρόμο, δεν μπορεί να συνεχίσει να οδηγεί σε ευθεία γραμμή. Αποκλίνει πάντα αυτόματα στη μία πλευρά του δρόμου. Πρέπει να κρατάτε σταθερά το τιμόνι για να οδηγείτε σε ευθεία γραμμή.
② Αιτία σφάλματος: ο μπροστινός άξονας ή το πλαίσιο έχει παραμορφωθεί, το ρουλεμάν της πλήμνης του μπροστινού τροχού και ο πείρος πτερυγίου είναι χαλαρά και οι παράμετροι θέσης έχουν αλλάξει. Ο νέος και ο παλιός βαθμός των ελαστικών του μπροστινού τροχού είναι διαφορετικός ή η πίεση αέρα είναι ασυνεπής. Αστοχία αμορτισέρ κ.λπ.
③ Μέθοδος επεξεργασίας Ελέγξτε τη φθορά και την πίεση του ελαστικού στο επίπεδο τμήμα. Ελέγξτε τον μπροστινό άξονα και το πλαίσιο για παραμόρφωση και τον αριθμό των φύλλων ελατηρίων. Δοκιμή δρόμου ελέγξτε τη θερμοκρασία της πλήμνης στο τύμπανο του φρένου.
3.3 Σύστημα πέδησης
Το σύστημα πέδησης είναι ένα από τα πιο σημαντικά μέρη ασφαλείας του αυτοκινήτου. Μόλις αποτύχει, οι συνέπειες θα είναι αδιανόητες. Οι συνήθεις βλάβες του συστήματος πέδησης του αυτοκινήτου και οι μέθοδοι χειρισμού τους είναι οι εξής.
(1) Κακή πέδηση ή αστοχία
① Ο σωλήνας του φρένου (όπως ο σύνδεσμος) παρουσιάζει διαρροή ή είναι φραγμένος, το υγρό φρένων είναι ανεπαρκές και η πίεση του λαδιού του φρένου πέφτει και αστοχεί. Είναι απαραίτητο να ελέγχετε τακτικά τη σωλήνωση φρένων για την εξάλειψη της διαρροής, να προσθέτετε υγρό φρένων και να βυθοκορείτε τη σωλήνωση.
② Ο αέρας που εισέρχεται στον σωλήνα του φρένου προκαλεί επιβράδυνση του φρένου, θέρμανση του σωλήνα του φρένου και η υπολειπόμενη πίεση στον σωλήνα είναι πολύ μικρή, γεγονός που προκαλεί την εξάτμιση του υγρού των φρένων και την εμφάνιση φυσαλίδων στον σωλήνα. Επειδή το αέριο μπορεί να συμπιεστεί, η ροπή πέδησης θα μειωθεί κατά το φρενάρισμα. Κατά τη συντήρηση, ο αέρας στον κύλινδρο και τον σωλήνα του τροχού φρένων μπορεί να αποστραγγιστεί και να προστεθεί αρκετό υγρό φρένων.
③ Ακατάλληλο διάκενο φρένων. Το διάκενο μεταξύ της επιφάνειας εργασίας της πλάκας τριβής του φρένου και του εσωτερικού τοιχώματος του τυμπάνου του φρένου είναι πολύ μεγάλο και η διαδρομή του εμβόλου του κυλίνδρου του τροχού είναι πολύ μεγάλη κατά το φρενάρισμα, με αποτέλεσμα την επιβράδυνση του φρένου και τη μείωση της ροπής πέδησης. Κατά τη συντήρηση, ρυθμίστε πλήρως το διάκενο του φρένου σύμφωνα με τις προδιαγραφές, δηλαδή χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι με επίπεδη κεφαλή για να τραβήξετε την καστάνια από την οπή επιθεώρησης, ανοίξτε πλήρως τη σιαγόνα του φρένου για να εξαλείψετε το διάκενο και, στη συνέχεια, επιστρέψτε την καστάνια στο {{ 1}} δόντια για να αποκτήσετε το απαιτούμενο διάκενο.
④ Το τύμπανο του φρένου έχει κακή επαφή με την επένδυση τριβής, με αποτέλεσμα την κακή επαφή μεταξύ της επένδυσης τριβής και του τυμπάνου του φρένου και η ροπή τριβής του φρένου μειώνεται. Εάν εντοπιστεί αυτό το φαινόμενο, πρέπει να κοπεί ή να διορθωθεί. Αντικαταστήστε με νέα ανταλλακτικά εάν χρειάζεται.
⑤ Η πλάκα τριβής του φρένου είναι μολυσμένη από βρωμιά λαδιού ή εμποτισμένη σε νερό και ο συντελεστής τριβής μειώνεται γρήγορα, προκαλώντας αστοχία του φρένου. Κατά τη διάρκεια της συντήρησης, αφαιρέστε την πλάκα τριβής και καθαρίστε την με βενζίνη και χρησιμοποιήστε ένα φυσητήρα για να τη ζεστάνετε και να την ψήσετε, ώστε να διαρρέει το λάδι που εισέρχεται στην πλάκα. Εάν το λάδι διαρρεύσει σοβαρά, πρέπει να αντικατασταθεί με νέα πλάκα. Για την βυθισμένη πλάκα τριβής, μπορεί να χρησιμοποιηθεί συνεχής πέδηση για τη δημιουργία θερμικής ενέργειας για την εξάτμιση του νερού και την αποκατάσταση του συντελεστή τριβής του.
⑥ Ο κύριος κύλινδρος του φρένου και τα κύπελλα του κυλίνδρου του τροχού (ή άλλα μέρη) έχουν καταστραφεί, οι σωλήνες των φρένων δεν μπορούν να παράγουν την απαραίτητη εσωτερική πίεση και το λάδι διαρρέει, με αποτέλεσμα κακή πέδηση. Ο κύριος κύλινδρος του φρένου και τα κύπελλα του κυλίνδρου του τροχού πρέπει να αφαιρούνται και να επιθεωρούνται εγκαίρως και τα φθαρμένα και κατεστραμμένα μέρη να αντικαθίστανται.
(2) Φρένο μονόπλευρο
① Ο χρόνος πέδησης του αριστερού και του δεξιού φρένου στον ίδιο άξονα είναι ασυνεπής, κάτι που συνήθως προκαλείται από ανομοιόμορφη απόσταση πέδησης ή διαφορά στην περιοχή επαφής των δύο φρένων. Κατά το φρενάρισμα, η μία πλευρά της πλάκας τριβής έρχεται σε επαφή πρώτα με το τύμπανο του φρένου για πέδηση, ενώ η άλλη πλευρά είναι εκτός συγχρονισμού λόγω του μεγάλου διαστήματος και της καθυστερημένης επαφής μεταξύ της πλάκας τριβής και του τυμπάνου του φρένου. Σε περίπτωση αυτού του φαινομένου, ελέγξτε ξανά το διάκενο των φρένων του αριστερού και του δεξιού τροχού.
② Η ροπή πέδησης των φρένων και στις δύο πλευρές της ομοαξονικής γραμμής είναι διαφορετική, γεγονός που κάνει την ταχύτητα του τροχού διαφορετική και η απόσταση της οδήγησης σε ευθεία γραμμή δεν είναι ίση, προκαλώντας έτσι μονόπλευρη πέδηση. Αυτό προκαλείται γενικά από διαρροή λαδιού από τη μία πλευρά του κυλίνδρου του τροχού του φρένου, σοβαρή ρύπανση λαδιού στην πλάκα τριβής του φρένου, διαφορά στο συντελεστή τριβής ή άνιση πίεση αέρα του αριστερού και του δεξιού ελαστικού. Η πλάκα τριβής μπορεί να καθαριστεί με βενζίνη, να ελεγχθεί η πίεση των ελαστικών και να επισκευαστεί η διαρροή.
③ Το αυτοκίνητο θα γλιστρήσει αυτόματα στη μία πλευρά χωρίς να πατήσετε το πεντάλ του φρένου. Αυτό συνήθως προκαλείται από την παραμόρφωση της μπροστινής ανάρτησης στη μία πλευρά, την παραμόρφωση της μπροστινής ανάρτησης κάτω από το αμάξωμα, τη σοβαρή μείωση της δύναμης του ελατηρίου του πηνίου της μπροστινής ανάρτησης και την παρεμβολή ή ασυμφωνία του πλαισίου και άλλων σχετικών εξαρτημάτων κατά τη διάρκεια της πέδηση οχήματος. Σε περίπτωση των παραπάνω συνθηκών, ανακαλύψτε την αιτία και επιδιορθώστε την.
④ Κατά το φρενάρισμα, ο τροχός γυρίζει αυτόματα στη μία πλευρά και αποκλίνει. Αυτό προκαλείται κυρίως από τη διαφορετική τραχύτητα της επιφάνειας εργασίας του τυμπάνου του φρένου και της πλάκας τριβής και στις δύο πλευρές ή από το μπλοκάρισμα του συνδετήρα του σωλήνα του φρένου στη μία πλευρά. Η βασική αιτία πρέπει να βρεθεί και να επισκευαστεί ξεχωριστά.
⑤ Η ανομοιόμορφη πίεση του αριστερού και του δεξιού ελαστικού προκαλεί την απόκλιση. Η πίεση φουσκώματος του αριστερού και του δεξιού ελαστικού πρέπει να είναι η ίδια, διαφορετικά η πλευρική ολίσθηση θα συμβεί λόγω της διαφορετικής πραγματικής ακτίνας στροφής των τροχών και στις δύο πλευρές και της διαφορετικής ευθείας απόστασης που διανύθηκε. Όλα τα ελαστικά πρέπει να φουσκωθούν όπως απαιτείται.
⑥ Εκτός από τους παραπάνω λόγους, υπάρχουν επίσης κακή ευθυγράμμιση της ευθυγράμμισης των τροχών και διαφορετική φθορά των αριστερών και δεξιών ελαστικών, επομένως η διαφορά αντίστασης μεταξύ της επιφάνειας του δρόμου και του αριστερού και δεξιού τροχού θα οδηγήσει επίσης σε ολίσθηση. Σε αυτήν την περίπτωση, προσαρμόστε ή αντικαταστήστε τα εξαρτήματα αφού μάθετε την αιτία.
(3) Θόρυβος φρένων
① Το τύμπανο του φρένου δεν είναι στρογγυλό, το σφάλμα στρογγυλότητάς του είναι μεγάλο, η επιφάνεια εργασίας του τυμπάνου του φρένου παραμορφώνεται, η πλάκα τριβής και το τύμπανο του φρένου συγκρούονται ακαριαία κατά το φρενάρισμα και ταυτόχρονα εκπέμπεται ένας απότομος ήχος κρούσης. Κατά τη συντήρηση, αφαιρέστε το τύμπανο του φρένου για κοπή λιθίου και πραγματοποιήστε επαλήθευση απόδοσης ισορροπίας.
② Όταν η επιφάνεια της πλάκας τριβής του φρένου είναι πολύ λεία, ο συντελεστής τριβής είναι μικρός και η πίεση του φρένου είναι μεγάλη, η λεία επιφάνεια θα παράγει θόρυβο τριβής λόγω ολίσθησης ή θα εισαχθούν ξένα σώματα μεταξύ των ζευγών τριβής για να συμπιέσει το επιφάνεια τριβής, η οποία θα παράγει επίσης θόρυβο τριβής. Κατά τη συντήρηση, το τύμπανο του φρένου μπορεί να αφαιρεθεί, τα ξένα σώματα να αφαιρεθούν, η πλάκα τριβής να γυαλιστεί με χοντρό γυαλόχαρτο και η περιοχή επαφής του ζευγαρώματος του ζεύγους τριβής έφτασε πάνω από το 70 τοις εκατό.
③ Η πλάκα τριβής του φρένου είναι πολύ φθαρμένη, με αυλακώσεις και ακανόνιστα σχήματα στην επιφάνεια, τα οποία δεν μπορούν να χωρέσουν πλήρως και αποτελεσματικά στο τύμπανο του φρένου κατά το φρενάρισμα ή η πλάκα στήριξης του φρένου έχει παραμορφωθεί, γεγονός που καταστρέφει την ομοαξονικότητα του τυμπάνου και της πλάκας, και προκαλεί θόρυβο λόγω τοπικής τριβής και σύγκρουσης. Κατά τη συντήρηση, αντικαταστήστε την πλάκα τριβής και διορθώστε την πλάκα στήριξης του φρένου.
④ Το ρουλεμάν του μπροστινού τροχού είναι κατεστραμμένο, η επιφάνεια του αυτοκινητόδρομου και της μπάλας είναι κουκκίδες, αυλακώσεις ή ακόμα και ρωγμές και το φρένο θα κάνει έναν περίεργο θόρυβο κατά την οδήγηση. Αυτός ο θόρυβος μπορεί να εξαλειφθεί αντικαθιστώντας το ρουλεμάν της κεφαλής του μπροστινού άξονα.
(4) Θέρμανση τυμπάνου φρένων
① Όταν απελευθερωθεί το πεντάλ του φρένου, η δύναμη πέδησης δεν απελευθερώνεται τελείως, γεγονός που κάνει το ζεύγος τριβής να βρίσκεται σε κατάσταση τριβής για μεγάλο χρονικό διάστημα, προκαλώντας δυσκολία στην εκκίνηση και στην οδήγηση χωρίς δύναμη και αίσθημα ζέστης όταν αγγίζετε την επιφάνεια της πλήμνης του τροχού με το χέρι σου. Σε αυτή την περίπτωση, ρυθμίστε ξανά το διάκενο του φρένου.
② Η λαβή του χειρόφρενου δεν έχει απελευθερωθεί τελείως, γεγονός που οφείλεται στην αμέλεια κατά τη λειτουργία, η οποία κάνει τον βοηθό τριβής να βρίσκεται σε κατάσταση τριβής για μεγάλο χρονικό διάστημα και να παράγει θερμότητα. Εάν χρειάζεται, ρυθμίστε τη λαβή σύμφωνα με τις προδιαγραφές.
③ Η θερμότητα που παράγεται από το φρενάρισμα προκαλεί παραμόρφωση του ελατηρίου επιστροφής και πτώση ή εξαφάνιση της ελαστικότητας. Εάν το συγκρότημα της πλάκας τριβής του φρένου δεν μπορεί να επιστραφεί εγκαίρως, το φρένο δεν μπορεί να απελευθερωθεί πλήρως εγκαίρως και το τύμπανο του φρένου θα θερμανθεί. Επισκευάστε ή αντικαταστήστε το ελατήριο επιστροφής εγκαίρως για να εξαλείψετε το σφάλμα.
(5) Τα κοινά σφάλματα της αστοχίας του χειρόφρενου περιλαμβάνουν τη διάβρωση του καλωδίου ή του εξωτερικού χιτωνίου, το σπάσιμο και πτώση του ελατηρίου έλξης κ.λπ., γεγονός που προκαλεί το καλώδιο ελέγχου του χειρόφρενου ή το καλώδιο του φρένου να τραβιέται άκαμπτα στο εξωτερικό του χιτώνιο, με αποτέλεσμα στο χειρόφρενο δεν μπορεί να απελευθερωθεί και λειτουργεί αποτυχία. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε εάν η επιφάνεια του καλωδίου ελέγχου φρένων και τα εξαρτήματα του συστήματος πέδησης έχουν υποστεί ζημιά, εάν η λειτουργία της λαβής είναι εύκαμπτη, εάν υπάρχει εμπλοκή και εάν ο σύνδεσμος του καλωδίου και τα σταθερά μέρη είναι χαλαρά και κατεστραμμένα. Κατά τη συντήρηση, λιπάνετε το καλώδιο με γράσο ή αντικαταστήστε τα κατεστραμμένα μέρη και ρυθμίστε ξανά την περιστροφή της λαβής του φρένου.
3.4 Σύστημα οδήγησης
Η τεχνική κατάσταση του συστήματος οδήγησης του οχήματος επηρεάζει άμεσα την ομαλότητα και τη σταθερότητα λειτουργίας του οχήματος. Επομένως, τα κοινά σφάλματα της συσκευής οδήγησης θα πρέπει να αντιμετωπίζονται έγκαιρα.
(1) Άκαμπτη σύγκρουση ή μη φυσιολογικός θόρυβος της ανάρτησης
① Φαινόμενο σφάλματος Η ανάρτηση του οχήματος συγκρούεται κατά την οδήγηση, κάνει ασυνήθιστο θόρυβο και δονείται έντονα.
② Η αιτία της βλάβης είναι η πλαστική παραμόρφωση του πείρου του φύλλου ελατηρίου ή του σπειροειδούς ελατηρίου. Το υπόθεμα απόσβεσης και το μπλοκ ορίου έχουν καταστραφεί. Κακή λίπανση? Αστοχία αμορτισέρ κ.λπ.
③ Μέθοδος επεξεργασίας Ελέγξτε εάν η ανάρτηση είναι παραμορφωμένη και χαλαρή, καθώς και τη λίπανση του μαξιλαριού απόσβεσης και προσθέστε λιπαντικό γράσο εάν χρειάζεται. Ελέγξτε εάν το αμορτισέρ είναι κατεστραμμένο.
(2) Μη φυσιολογική φθορά ελαστικών
① Φαινόμενο σφάλματος Το ελαστικό έχει φθορά δύο ώμων, φθορά στη μέση της κορώνας του ελαστικού, εσωτερική (εξωτερική) πλευρική φθορά, οδοντωτή φθορά ή κυματιστή φθορά.
② Η κύρτωση του μπροστινού τροχού και το δάχτυλο δεν πληρούν τις απαιτήσεις. Το ρουλεμάν πλήμνης τροχού είναι φθαρμένο και χαλαρό. Υπερβολική ανισορροπία ελαστικών και μη φυσιολογική πίεση ελαστικών. Αστοχία αμορτισέρ, παραμόρφωση πλήμνης.
③ Μέθοδος επεξεργασίας Ελέγξτε εάν το αμορτισέρ δεν είναι έγκυρο και εάν η πλήμνη έχει παραμορφωθεί και αντικαταστήστε το εάν χρειάζεται. Ελέγξτε εάν το ρουλεμάν της πλήμνης του τροχού είναι φθαρμένο και χαλαρό και εάν η πίεση των ελαστικών είναι κανονική. Εάν είναι απαραίτητο, ρυθμίστε, συμπληρώστε τον αέρα και πραγματοποιήστε δυναμική ισορροπία ελαστικού.
4, Κοινά σφάλματα και μέθοδοι χειρισμού ηλεκτρικού εξοπλισμού
(1) Εξοπλισμός φωτισμού Τα κοινά σφάλματα του εξοπλισμού φωτισμού αυτοκινήτων περιλαμβάνουν αστοχία φωτός, χαμηλό φως, τρεμόπαιγμα και θόρυβο ασφαλειών. Οι αιτίες των παραπάνω βλαβών είναι συνήθως σπασμένο νήμα, χαλαρό καλώδιο, κακή γείωση, ανοιχτό κύκλωμα ή βραχυκύκλωμα. Η τάση φόρτισης ρυθμίζεται πολύ ψηλά και διάφοροι διακόπτες αποτυγχάνουν. Γενικά, η μέθοδος δοκιμής λαμπτήρα, η μέθοδος δοκιμής πυρκαγιάς και η μέθοδος βραχυκυκλώματος ισχύος χρησιμοποιούνται για την ανίχνευση.
Δείτε τον Πίνακα 5 για κοινές βλάβες και λύσεις του εξοπλισμού φωτισμού.
(2) Εκτός από την επεξεργασία από το σύστημα αυτοδιάγνωσης του ενσωματωμένου υπολογιστή, η διάγνωση σφαλμάτων του ηλεκτρονικού συνδυαστικού οργάνου του οργάνου συνδυασμού μπορεί επίσης να ανιχνευθεί και να διαγνωστεί με ειδικό εξοπλισμό ανίχνευσης. Κατά τη διάρκεια της ανίχνευσης, τα κυκλώματα των αισθητήρων πρέπει πρώτα να αποσυνδεθούν ή να αφαιρεθούν και να ελέγχονται ένα προς ένα με τον εξοπλισμό ανίχνευσης. Οι βλάβες του συστήματος απεικόνισης των ηλεκτρονικών οργάνων του αυτοκινήτου εμφανίζονται συνήθως σε αισθητήρες, ακροδέκτες και καλώδια, μεμονωμένα όργανα και οθόνες.
① Οι πιθανές αιτίες της μη λειτουργίας του χιλιομετρητή περιλαμβάνουν αστοχία συνδυαστικού οργάνου, βλάβη αισθητήρα χιλιομετρητή και σχετική αστοχία κυκλώματος. Πρώτα, ελέγξτε το ίδιο το όργανο και, στη συνέχεια, εντοπίστε τον αισθητήρα χιλιομετρητή για να προσδιορίσετε εάν ο αισθητήρας είναι κατεστραμμένος. Αντικαταστήστε τον αισθητήρα με νέο και εξαλείψτε το σφάλμα.
② Η ένδειξη ισχύος στον πίνακα οργάνων δεν είναι αναμμένη και ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά
A. Δεν υπάρχει τάση μεταξύ των θετικών και αρνητικών καλωδίων του πίνακα οργάνων. Το βύσμα βρίσκεται σε κακή επαφή ή το καλώδιο είναι σε ανοιχτό κύκλωμα. Τοποθετήστε ξανά ή αντικαταστήστε το καλώδιο.
Β. Ο σωλήνας εκπομπής φωτός είναι κατεστραμμένος. Αντικαταστήστε ή επισκευάστε το σωλήνα εκπομπής φωτός.
Γ. Αντικαταστήστε ή επισκευάστε την πλακέτα κυκλώματος του πίνακα οργάνων σε περίπτωση ανοιχτού κυκλώματος.
③ Ο κύριος ελεγκτής λειτουργεί κανονικά (συμπεριλαμβανομένης της λειτουργίας νυχτερινού φωτισμού και της λειτουργίας επικοινωνίας του οργάνου), αλλά όλοι οι άλλοι ελεγκτές δεν λειτουργούν κανονικά. Ελέγξτε εάν η γραμμή επικοινωνίας CAN έχει βραχυκύκλωμα ή σφάλμα ανοιχτού κυκλώματος. Μετά την απενεργοποίηση του συστήματος, χρησιμοποιήστε απευθείας ένα πολύμετρο για να μετρήσετε εάν η γραμμή CAN έχει βραχυκύκλωμα ή ανοιχτό κύκλωμα.
5, Συνήθεις βλάβες και λύσεις του συστήματος κλιματισμού
Σε περίπτωση βλάβης του συστήματος κλιματισμού, ελέγξτε τις συνθήκες λειτουργίας του συστήματος ψύξης, του ιμάντα κίνησης του συμπιεστή και του ανεμιστήρα κινητήρα, του συμπλέκτη ανεμιστήρα, του ψυγείου συμπυκνωτή, του συμπυκνωτή, του σωλήνα κενού κλιματισμού και του κινητήρα κενού. Η κατάσταση λειτουργίας του συστήματος ψύξης μπορεί να ανιχνευθεί μετρώντας την πίεση των πλευρών υψηλής και χαμηλής πίεσης με ένα μανόμετρο πολλαπλής πίεσης.
Δείτε τον Πίνακα 6 για συνήθεις βλάβες και μεθόδους χειρισμού του συστήματος κλιματισμού.
6, Τυπικός πίνακας βλαβών οχήματος
(1) Δείτε τον Πίνακα 7 για τον πίνακα σύγκρισης σφαλμάτων αμιγώς ηλεκτρικού επιβατικού αυτοκινήτου και αμιγώς ηλεκτρικού επιβατικού αυτοκινήτου.
(2) Βλ. Πίνακας 8 και Πίνακας 9 για τον πίνακα σύγκρισης σφαλμάτων του καθαρού ηλεκτρικού διαύλου.
(3) Δείτε τον Πίνακα 10 για τον πίνακα σύγκρισης βλαβών του αμιγώς ηλεκτρικού οχήματος υγιεινής.
Το «χαμηλού επιπέδου αυτοκίνητο» της Tesla απευθύνεται στην εγχώρια αγορά
auto sina
Τις προηγούμενες δύο ημέρες, επειδή το αφεντικό της Tesla, Μασκ, ανακοίνωσε στο Twitter ότι ήθελε να κατασκευάσει ένα μίνι αυτοκίνητο, μπορεί να ειπωθεί ότι υπήρξε μεγάλη συζήτηση στη βιομηχανία. Αυτό δεν συμβαίνει μόνο επειδή οι καταναλωτές χρειάζονται η Tesla να είναι ολοένα και πιο τοπική, έτσι ώστε οι καταναλωτές να μπορούν πραγματικά να αντέξουν οικονομικά τα προϊόντα της Tesla. Επιπλέον, πριν από την ανακοίνωση της νέας είδησης από τον Μασκ, η εγχώρια συζήτηση για το αυτοκίνητο ακολουθήθηκε η μία μετά την άλλη. Μερικά νέα αφεντικά των δυνάμεων αυτοκινήτων έχουν χρησιμοποιήσει ακόμη και το «μην αφήσεις» για να γελοιοποιήσουν την πρακτική του Tesla, κάτι που δείχνει πραγματικά ότι η προσοχή του Tesla γίνεται όλο και πιο ψηλά.
Μπορεί να φανεί ότι η Tesla πάντα στόχευε να κατασκευάζει αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας. Τώρα, με την επιτυχημένη είσοδό της στην κινεζική αγορά, όχι μόνο μείωσε την υψηλή τιμή του αυτοκινήτου σε εκπληκτικό επίπεδο. Επιπλέον, προκειμένου να καλύψει τις ανάγκες της εγχώριας αγοράς, η εταιρεία ανακοίνωσε την κατασκευή ενός μίνι αυτοκινήτου χαμηλού επιπέδου, γεγονός που έκανε εμφανή την ικανότητα της Tesla να κολλάει στο έδαφος. Λαμβάνοντας υπόψη ότι τα εγχώρια ιδιόκτητα αυτοκίνητα τείνουν να εισέρχονται πρώτα από την κατασκευή χαμηλού επιπέδου και μετά να περνούν σε αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας, αυτό φυσικά δεν είναι κατάλληλο για την Tesla να κατασκευάζει αυτοκίνητα χαμηλού επιπέδου! Ωστόσο, ανεξάρτητα από το τι πιστεύουμε, ο Tesla είναι Tesla. Στο παρελθόν φημιζόταν για τη δημιουργία θαυμάτων στην αυτοκινητοβιομηχανία. Εάν καταφέρουμε να κατασκευάσουμε με επιτυχία ένα μικρό μίνι αυτοκίνητο αυτή τη φορά, μπορεί πραγματικά να ανοίξει την εγχώρια αγορά. Αυτό είναι πραγματικά το πιο απίστευτο μέρος.
Η Tesla κατασκευάζει αυτοκίνητα χαμηλού επιπέδου για να προσαρμοστεί στην εγχώρια αγορά
Μπορεί να ειπωθεί ότι η συμβολή της Tesla στον κόσμο στην κατασκευή νέων ενεργειακών οχημάτων είναι προφανής σε όλους. Αυτό είναι ένα νεοκατασκευασμένο